你清楚不，于高速公路之上驾车，最为惧怕的并非是遭遇交通堵塞，而是碰到突发状况之际竟连一处可供避险的地域都寻觅不到——尤其是在桥梁所在路段，一旦发生意外事故，其死亡率乃是普通道路死亡率的3倍。
桥梁事故死亡率为何居高不下
经2017年到2021年全国事故数据表明，高速公路桥梁路段交通事故死亡率惊人，是同阶段全部道路交通事故死亡率3倍 ，这代表在桥梁上发生事故，生还几率大幅降低。
把福建当作示例来说，全省高速公路桥梁的里程达到了2068公里，占到总里程的18.7%。这些桥梁大部分处于地形复杂的区域，一旦出现事故，救援的难度很大，二次事故的风险很高，常常会造成更为严重的后果。
旧标准桥梁的安全隐患
我国有大量在役且按旧标准建设的高速公路桥梁，其右侧路肩宽度普遍小于2.5米，按照2017年发布的《公路路线设计规范》，这种情形本应设置紧急停车带，然而很多老桥根本无法进行改造。
能更让人感觉揪心透顶的是，桥梁中央分隔带居然存在间隙，然而却并没有防坠设施。一旦出现事故发生状况，车辆极其容易从这些缝隙当中坠下桥去，进而造成根本无法进行挽回修复的悲剧情形。这种二次事故常常比最初所发生的事故更加具备致命性。
监测预警设施严重不足
现阶段，高速公路桥梁的安全管理，主要是凭借人工巡查来开展，科技手段的运用非常少，能被监控设备涵盖，以及可变显示屏覆盖面积十分有限，没法达成全路段实时监控的状态，致使诸多安全隐患没办法及时被发现。
更为麻烦的是，现有的诱导设施，其联网共享的程度较低，一线单位没办法借助联网系统来开展线上巡查以及进行交通组织疏导。遇到突发情形时，往往仅仅能够依靠经验去判断，响应效率自然而然是不高的。
多部门协同成难题
在桥梁路段安全管理方面，涉及到交通部门，涉及到公安部门，还涉及到气象等多个部门，然而实际情况是，各部门之间的配合并非顺畅，应急响应的水平不够高，联动处置的能力比较差，一个突发事件通常要经过层层上报，还需多方协调。
至今，部分地区尚未构建起成效显著的部门协同举措机制。举例而言，当遭遇恶劣天气状况时，气象部门发出了预警，然而，交通部门以及公安部门却未能迅速达成联动，致使预警消息难以快速转变为实质性行动。
国外经验值得借鉴
澳大利亚墨尔本那儿的EJ Whitten大桥，它可是极为典型的一个具体实例。桥是在1995年正式开通启用的，在开通之后它有段时期遭遇了交通时常陷入拥堵，以及事故出现得挺频繁这样一种情况，但到了2017年经过大幅度的规模扩大以及改造之后，交通方面的整体状况显著地产生了积极向好所发生的转变，事故发生率大幅度下降了。
外国于桥梁安全管理方面，不但着重硬件改造，还构建了桥梁健康档案，针对振动、应变、沉降等物理参数加以实时监测，这般精细化管理思路，非常值得，我们用心去学习。
提升安全的务实建议
现下存在着既有问题，当前最为紧要之急乃是促使那种旧标准的桥梁去进行路肩方面的改造举动。对于那些路肩宽度小于或等于2.5米的大桥以及特大桥而言，要是具备改造所需要的条件的话，那么就要尽快去增添设置港湾式紧急停车带，进而为司机缔造出一个能够用来避险的空间。
与此同时，要在桥梁中央分隔带增添安装防坠网，配备诸如监控视频、声光报警以及应急广播等装置。并且，还要构建建立桥梁健康档案，将桥梁的各类各种参数全都纳入监测范围之内，达成实现信息实时共享，使得让各部门能够做到快速响应。
请问大家最后一个问题：于高速桥梁之上你是否遭遇过紧急状况呢？那时所采取的处理方式又是怎样的呢？欢迎于评论区处分享你的经历，点赞并转发以便让更为众多的人去关注桥梁行车安全。
