身在武陵山脉的深处之地，有一群身为中国的建设者，耗费了十几年之久长的时间，硬是于被判定为“工程禁区”的悬崖峭壁的中间地带，开凿出了一条堪称天路的道路。此外，在沪蓉西高速之上存在着的这些桥梁，每一座桥梁皆是人类工程历史进程里的奇迹，它们不但达成了连接天堑的目的，更对山区里几代人的命运产生了改变。
世界拱桥之王支井河特大桥
支井河特大桥，其全长为545.54米，主跨达到430米，它可是沪蓉西高速恩施至野三关段的咽喉工程。这座上承式钢管混凝土拱桥建成之际，其跨径在世界同类桥梁当中位居首位。30个节段的钢管拱肋于峡谷上空精准地实现合龙，8根主弦管的混凝土一次顶升灌注成功，每一个环节都对建设者的智慧进行着考验。
在2009年的时候，大桥建成并且通车了，原本那种需要绕行历时数小时的山路，变成了一脚能够踩下油门就可完成的事。当地有一位从事跑运输工作的司机讲，以前拉山货出去得在半夜就出发，如今要是早上摘的菜，到中午就能送达宜昌的批发市场，而且每斤还能多卖出好几毛钱。
世界第一高桥四渡河传奇
四渡河特大桥，其全长为1365米，主跨长度是900米，从塔顶至谷底的高差达到650米，此高度在世界悬索桥当中，至今一直都处于前列位置。2004年8月份开工之后，建设者所面临的最大难题是，怎样将先导索送至对岸，因为峡谷太深且太宽，船没办法通行，直升机又飞不进去。
工程人员突发奇特想法，从部队借来了小型火箭，将先导索径直射过了那峡谷，此乃创举，开创中华国内建筑施工借火箭抛送先导索之先河。于大桥建设时期阶段的时候，总共获有三项技术创新奖项，三项专利以及四项全国企业新记录，每一份荣誉背后皆是建设者与死神擦身而过的惊险经历呀。
百米高墩群马水河特大桥
马水河特大桥，其全长为994米，主跨是200米，最令人震撼之处，在于那六个连续的、百米以上的高墩，其中最高的墩柱，达到了142米，这相当于把一栋40多层的大楼，竖在了峡谷底部，这些薄壁双肢空心墩，既要承受巨大的桥梁荷载，又要抵御山区频繁发生的地质灾害。
施工时，混凝土需一车一车地从山下运送上来，接着还得利用塔吊送往百米的高空去。有一位老技术员回忆道，夏天呢，桥墩上面的温度高到50多个度，而冬天又冷至零下了十几度，工人们是绑钢筋、支模板，最终硬是在云雾缭绕着的半空中把这群高墩竖立了起来。
绝壁上的奇迹野三河特大桥
野三河大桥，其全长为996米，主跨达200米，两个主墩所处位置选在了坡度为85度的绝壁之上。在2005年3月开工之际，工人们就连站的地方都不存在，前期所需的设备以及材料，全部依靠绳索从山顶吊运到作业点。更为麻烦的情况是，此间的岩层全都是溶岩，根本无法直接用作基础。
此桥由建设者采用24根直径为2.4米之地桩支撑墩基，其中最深的桩入土45米方寻得稳定岩层，大桥总投资达一亿元，每一分钱皆耗费于无形之处，当下车辆行驶于桥上平稳且顺畅，然鲜有人知晓，桥墩之下所掩埋的系深及十几层楼高度的地下基础。
独塔斜拉清江大桥风采
恩施市鸭子塘村处，有一座清江大桥，其主塔高度为一百六十六点五米，主跨距离是二百二十米，它属于沪蓉西高速西段里规模最大的独塔斜拉桥。与那种有两座塔的斜拉桥形成差异，这座桥仅凭一座主塔便将整个桥面支撑起来，从天空视角去看，宛如一把巨型扇子于山谷当中展开。
进行塔柱施工之际，每一回对混凝土进行浇筑，都得做到精准无误有所把控，一旦出现些许偏差，便会对整个桥面的受力状况产生影响。在2008年的时候，大桥实现合龙那个日子，周边地区的村民们自发地跑到山上，前去观赏观看，有一位年龄80多岁的老人讲道，在自己这一辈子当中，头一回目睹见识到如此规模宏大巨大的工程，往后孙子辈们外出的时候，再也不用去行走那些令人心生畏惧害怕的盘山公路了。
桥隧博览会串起山区未来
从长阳县贺家坪镇前往建始县高坪镇，在仅仅 48 公里的这段路程中，桥与隧相连，隧又与桥相接，简直可以称作是一座处在移动状态的桥梁博物馆。小河特大桥凭借 338 米的跨度跨越峡谷，8000 吨重的钢管拱于空中勾勒出优美的弧线；龙潭河特大桥、双河口特大桥等十几座桥梁，每一座都有着属于自身的故事。
这些桥梁绝非仅仅是让天堑变成了通途这般简单，而更是切实使得武陵山区的茶叶，以及药材，还有旅游资源实实在在地走出了大山。当下，就是从宜昌前往恩施，其车程由原来的10多个小时缩短到了4小时以内，这可是实实在在的变化。目睹这些令人震撼到内心的桥梁工程，你会不会不禁心生出这样的想法，就是当初那些参与建设的人在几百米高之处的塔架上进行作业之时，心中究竟在思索着些什么？欢迎在评论区域分享你个人的看法，点赞并且转发出去，以便能够让更多人员瞅见中国基建所蕴含的强大力量。
